การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในยังแยกออกจากน้ำมันไม่ได้ดังนั้นความยั่งยืนของการพัฒนาจึงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา

การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในยังแยกออกจากน้ำมันไม่ได้ดังนั้นความยั่งยืนของการพัฒนาจึงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา

ในฐานะที่เป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกจีนคาดว่าจะมีจำนวนรถโดยสารรวม 287 ล้านคันภายในปี 2573 ยานพาหนะจำนวนมากดังกล่าวจะสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อพลังงานและสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าประเทศของฉันจะอยู่ในปี 2010 และ 2020 ความต้องการเชื้อเพลิงรถยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 43% และ 57% ของปริมาณการใช้น้ำมันทั้งหมดตามลำดับ ภายในปี 2020 การพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศจะสูงถึง 56-60% และจีนจะต้องนำเข้าน้ำมัน 6.2 พันล้านบาร์เรลภายในปี 2573 พลังงานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามาจากโครงข่ายไฟฟ้า แม้ว่าแหล่งจ่ายไฟจะยังไม่สามารถกำจัดพลังงานแบบดั้งเดิมได้ในระยะสั้น แต่ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในระยะยาวยังคงชัดเจนมาก จากมุมมองของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนปัจจุบันจีนอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการเป็นที่นิยมของรถยนต์และมีข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรและสภาพแวดล้อมทางการตลาดสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ระดับทางเทคนิคของยานยนต์ไฟฟ้าของจีนค่อนข้างใกล้เคียงกับเทคโนโลยีขั้นสูงของโลก โอกาสสามารถใช้จุดแข็งและหลีกเลี่ยงจุดอ่อนเพื่อให้เกิดการพัฒนาแบบก้าวกระโดด สถานการณ์จริงคือ: ประเทศของฉันมีทรัพยากรโลหะสำรองเช่นนิกเกิลและลิเธียมจำนวนมากและคาดว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมในอีกสามปีข้างหน้า ดังนั้นการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าจึงสามารถอธิบายได้ว่าเป็นโอกาสและเงื่อนไขที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม

รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันยังคงมีช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านความเร็วความทนทานและความปลอดภัยเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยเทคโนโลยีหลักและปัญหาการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับยานพาหนะไฟฟ้าจะไม่สามารถ" แทนที่" ยานพาหนะแบบดั้งเดิมในระยะสั้น ความล้มเหลวในการมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพยานยนต์แบบดั้งเดิมจะทำให้ช่องว่างทางเทคโนโลยีกับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกว้างขึ้นอีกครั้ง ยิ่งไปกว่านั้นการลงทุนขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าต้นทุนผลิตภัณฑ์ที่สูงและค่าบำรุงรักษาจะขัดขวางการทำตลาดของยานยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ปัญหาต่างๆเช่นมลพิษจากแบตเตอรี่และการรีไซเคิลยังไม่ได้รับการแก้ไข จากมุมมองด้านพลังงานการใช้ทรัพยากรพลังงานไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น แม้ว่าพลังงานไฟฟ้าที่สะอาดจะเป็นกระแสการพัฒนา แต่กว่า 70% ของพลังงานไฟฟ้าในประเทศยังคงเป็นพลังงานความร้อน ในขั้นตอนนี้ความนิยมของยานยนต์ไฟฟ้านั้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของมลพิษมากกว่าการเปลี่ยนแปลง ขจัดมลพิษ. การโต้แย้งเหล่านี้ไม่เพียง แต่มาจากนักพัฒนาด้านเทคนิคของ บริษัท รถยนต์ในประเทศเท่านั้น แต่ยังมาจากสถาบันที่มีอำนาจเช่น National Academy of Sciences

รากฐานของผลผลิตของมนุษย์คือการใช้พลังงาน เมื่อเผชิญกับวิกฤตพลังงานมันเป็นสัญชาตญาณของการอยู่รอดของมนุษย์ในการค้นหาแหล่งพลังงานทางเลือกใหม่ ๆ ในเส้นทางแห่งการสำรวจมีตัวเลือกมากมายที่ต้องเผชิญ ความกระตือรือร้นที่มากขึ้นหมายถึงความเสี่ยงที่มากขึ้น ในด้านเทคโนโลยีรถยนต์พลังงานแบบดั้งเดิมยังคงมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ การวิจัยและพัฒนาและความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีเหล่านี้จะช่วยให้เราประหยัดทรัพยากรทางการเงินและวัสดุเพื่อสะสมพลังงานสำหรับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีในตัวเองและเป็นทิศทางของการพัฒนารถยนต์ในอนาคตอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ทิศทางที่ชัดเจนไม่ได้หมายถึงการเร่งไปข้างหน้า สิ่งที่เราเถียงกันคือความเร็วหรือไม่และมีปัญหาในการเร่งหรือไม่ในขณะนี้

ผู้ผลิต Dissmann ฟิวส์ 20 ปี' ประสบการณ์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ติดต่อเราทางอีเมล: anna@delfuse.com หรือ WhatsApp: +86 18813915908

Dissmann Fuses ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าน้ำมันเบนซินไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงและชิ้นส่วนสำคัญ (PACK / PDU / BDU / MSD / ไฟฟ้า / ขั้วต่อแรงดันสูง ฯลฯ ), ระบบเสาเข็ม EV / โมดูลระบบผลิตไฟฟ้า, แหล่งจ่ายไฟการสื่อสาร 5G, แหล่งจ่ายไฟเซิร์ฟเวอร์คลาวด์, ที่เก็บพลังงาน, AGV (ย้ายไปส่งยานพาหนะไร้คนขับ), รถท่องเที่ยวในพื้นที่ชมวิว, รถกอล์ฟ, การดูแลสุขภาพ, การเดิน, อุปกรณ์และเครื่องจักรก่อสร้าง, ระบบทำความร้อนภาคพื้นดิน, กล่อง PV Solar Combiner , การควบคุมแหล่งจ่ายไฟแรงดัน DC, เครื่องจักรและอุปกรณ์ในอุตสาหกรรมและพื้นที่อื่น ๆ ของแอปพลิเคชันไฟฟ้าแรงสูง DC