อย่างที่เราทราบกันดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าควรติดตั้งระบบจัดการแบตเตอรี่ ซึ่งเรียกสั้น ๆ ว่า BMS มีฟังก์ชันในการควบคุมและควบคุมระบบแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเกิน แรงดันตก กระแสเกิน กระแสเกิน ประจุเกิน คายประจุเกิน ความร้อนสูงเกินไปแบบเรียลไทม์- ฯลฯ ในกรณีที่แบตเตอรี่ลิเธียมมีความผิดปกติ BMS สามารถปรับขีดจำกัดได้ทันท่วงที ยับยั้งสัญญาณเตือน และแม้กระทั่งปิดการทำงาน
กระแสเกินคือกระแสเกิน สำหรับกระบวนการขับขี่ที่ต่อเนื่องของการบรรทุกเกินพิกัดที่ยอมรับได้ เช่น การเร่งความเร็ว การบรรทุก การขึ้นและการชนของรถ ไม่มีใครอยากให้ไฟฟ้าดับหรือรถเสียในเวลานี้ BMS สามารถปล่อยผ่านการตั้งค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าได้ แต่ฟิวส์ป้องกันการโอเวอร์โหลด gR ไม่มีการตัดสินที่ชาญฉลาด ต้องการเพียงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นถึงจุดหลอมเหลวของเงิน (960 องศา) เพื่อเริ่มหลอมละลายและแตกหัก และจะไม่ปล่อยโอเวอร์โหลดที่ทนได้ง่าย นี่เป็นข้อบกพร่องด้านการทำงานที่พันกันมากสำหรับผู้ขับขี่ แทนที่จะปล่อยให้ฟิวส์และ BMS แซงหน้า จะเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการแบ่งงานตามสมควร BMS หรือเบรกเกอร์ควรรับผิดชอบในการป้องกันช่วงโอเวอร์โหลดที่เหมาะสม และฟิวส์ aR ควรรับผิดชอบในการป้องกันความปลอดภัยของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร
BMS คือชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไฮเทคที่มีความซับซ้อน- ซึ่งไม่มีอำนาจในการบังคับให้ปิดกระแสไฟลัดวงจรกะทันหันภายในและภายนอกรถ อย่างไรก็ตาม ฟิวส์ aR สามารถกำจัดอันตรายจากไฟฟ้าลัดวงจรได้อย่างสมบูรณ์ภายในเวลาไม่กี่มิลลิวินาที ด้วยเอฟเฟกต์การจำกัดกระแสซุปเปอร์และความสามารถในการทำลาย และแลกเปลี่ยนความปลอดภัยโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยต้นทุนการเสียสละที่น้อยมาก ดังนั้นฟิวส์ gR ที่มีการป้องกันโอเวอร์โหลดแบบเอนเอียงอาจไม่ใช่รูปแบบที่สมเหตุสมผลที่สุด