เทสลาเป็นบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าเพียงแห่งเดียวที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่น Model 18650 แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกใช้ในคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก กล้องดิจิตอล โทรศัพท์มือถือ และสินค้าอุปโภคบริโภคอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ สำหรับสภาพแวดล้อมการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ 18650 ที่เทสลาใช้นั้นแตกต่างจากแบตเตอรี่ 18650 ที่ใช้ในอุปกรณ์ดิจิทัล เช่น โน้ตบุ๊ก และมาตรฐานทางเทคนิคของแบตเตอรี่ก็สูงกว่ารุ่นหลังเช่นกัน ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมอื่นๆ ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกัน
สาเหตุหลักที่ Tesla เลือกแบตเตอรี่ Panasonic 18650 คือ: ความหนาแน่นของพลังงานสูง ความเสถียรและความสม่ำเสมอที่สูงขึ้น เทคโนโลยีที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ การจัดส่งจำนวนมาก และระบบการผลิตอัตโนมัติในระดับสูง ซึ่งสามารถลดต้นทุนของระบบแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ 1 พันล้านแบตเตอรี่ชนิด 18650 ระดับความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่ก้อนเดียวมีขนาดเล็กแต่สามารถควบคุมได้สูง ซึ่งสามารถลดผลกระทบจากความล้มเหลวของแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียว แม้ว่าหน่วยของก้อนแบตเตอรี่จะล้มเหลว แต่ก็จะไม่ส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่โดยรวม ประสิทธิภาพมีผลกระทบ แต่รถจะแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาดเพื่อเตือนผู้ใช้ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการมีเซลล์เดียวมากขึ้น
Model S ที่ผลิตในปริมาณมากของ Tesla (รูปที่ 5) ใช้แบตเตอรี่แบบไตรภาคที่ Panasonic ปรับแต่งเอง นั่นคือแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีวัสดุแคโทดแบบสามส่วนที่มีนิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียม แม้ว่าแบตเตอรี่ประเภท18650-จะเป็นแบตเตอรี่อันดับต้นๆ ของโลก แต่แบตเตอรี่ลิเธียมประเภท18650-แบบดั้งเดิมก็มีจุดอ่อนที่เกี่ยวข้องบางประการที่คุณลักษณะของตัวเองไม่สามารถละเลยได้ เช่น ค่อนข้างไวต่ออุณหภูมิและความสม่ำเสมอที่ไม่ดี ความต้องการของยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่คือช่วงการเดินทางที่ยาวนานโดยการชาร์จครั้งเดียว ประสิทธิภาพที่เสถียรและเชื่อถือได้ ปัจจัยด้านความปลอดภัยสูง และรอบการชาร์จหลายรอบ
โซลูชันของเทสลาเพื่อแก้ไขปัญหาข้อบกพร่องของแบตเตอรี่แบบเดิมรุ่น 18650 ประกอบด้วย: วัสดุไฟฟ้าเคมีแบบแอคทีฟ การออกแบบโครงสร้างเซลล์ที่ได้รับการปรับปรุง การออกแบบโมดูลที่เหมาะสมที่สุด กลไกป้องกันความผิดพลาดขั้นสูง และการควบคุมการประจุและคายประจุของแบตเตอรี่ ตลอดจนระบบการจัดการความร้อนและระบบการจัดการแบตเตอรี่ชั้นนำของอุตสาหกรรม .
วัสดุที่ใช้งานและการออกแบบโครงสร้างเซลล์ที่ได้รับการปรับปรุงทำให้มีการจัดเก็บพลังงานต่อหน่วยปริมาตร/น้ำหนักที่สูงขึ้น แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสูงขึ้น และความเสถียรของเซลล์ที่ดีขึ้น
มีการใช้วิธีการขนานหลายเซลล์เพื่อปรับปรุงความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ในทันที การเชื่อมต่อแบบหลายโมดูลของชุดแบตเตอรี่และการออกแบบแบบจอแบนจะเอื้อต่อการจัดแบตเตอรี่ในแชสซีให้มากขึ้น และปรับปรุงช่วงการเดินทางของการชาร์จครั้งเดียว
กลไกจัดการข้อผิดพลาดหลัก การควบคุมการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ในช่วงอุณหภูมิเต็ม และอัลกอริธึม SOC และ SOH ที่มีความแม่นยำสูงสำหรับช่วงการล่องเรือมากกว่า 400 กม. ในรอบเดียว แม้ว่าจะมีการชาร์จและการคายประจุ 600 ครั้งต่อวัน รอบ ยังวิ่งได้ครบ 240,000 กม. ชีวิตรถ. อันที่จริง Tesla เสนอการรับประกันระยะทางไม่จำกัด 8-ปีให้กับลูกค้า
ระบบจัดการความร้อนไม่ได้หมายความถึงการระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับฉนวนและการนำความร้อนรอบๆ เซลล์ ตลอดจนการออกแบบท่อระบายความร้อนอะลูมิเนียมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานได้ดีที่สุดและ ช่วงอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ เพื่อให้ได้ความสมดุลของเซลล์ที่สม่ำเสมอแม้ในอุณหภูมิต่ำและพลังงานต่ำ และยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้เป็นไปตามข้อกำหนดระดับยานยนต์
ระบบจัดการแบตเตอรี่หมายถึงฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ระดับยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบด้านความปลอดภัยหลายแบบ ซึ่งทำงานร่วมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยของเซลล์ โมดูล และชุดแบตเตอรี่เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของชุดแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน กลยุทธ์การควบคุมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของระบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของการตรวจสอบแบตเตอรี่และการจัดการที่แม่นยำ
นักวิจัยของเทสลาได้ตรวจสอบแบตเตอรี่แต่ละระดับอย่างใกล้ชิด มีการติดตั้งฟิวส์ที่ปลายทั้งสองของชุดแบตเตอรี่แต่ละชุด เมื่อแบตเตอรี่ร้อนเกินไปหรือกระแสไฟมากเกินไป แบตเตอรี่จะละลายทันทีและตัดการเชื่อมต่อเอาต์พุต เพื่อป้องกันความเสียหายต่อแบตเตอรี่ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมดเนื่องจากสภาวะผิดปกติ (ความร้อนสูงเกินไปหรือกระแสไฟมากเกินไป) ของแบตเตอรี่หนึ่งก้อน
แผงตรวจสอบแบตเตอรี่ (BMB) ถูกจัดวางบนโมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟและอุณหภูมิของโมดูลแบตเตอรี่แต่ละก้อนและแรงดันไฟขาออกของโมดูลแบตเตอรี่ทั้งหมด ในชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด จะมีชุดควบคุมระบบแบตเตอรี่และประกันอัจฉริยะเพื่อตรวจสอบสภาพแวดล้อมการทำงานของแบตเตอรี่ทั้งหมด รวมถึงกระแสไฟ แรงดันไฟ อุณหภูมิ และความชื้นของก้อนแบตเตอรี่
ที่ระดับระบบ จะมีตัวควบคุมความปลอดภัยของระบบไว้ตรวจสอบตัวควบคุมระบบแบตเตอรี่ ในกรณีที่รถชน โครงสร้างภายนอกของแบตเตอรี่สามารถป้องกันเซลล์แบตเตอรี่จากการกระแทกและตัดการจ่ายไฟโดยอัตโนมัติ ระบบควบคุมแบตเตอรี่ดังกล่าวได้กลายเป็นแกนหลักทางเทคนิคของแบตเตอรี่รถยนต์ของเทสลา
เซินเจิ้นเดียร์เป็น บริษัท ไฮเทคแห่งชาติด้วยการผลิตแบบ Lean R&D 20 ปีและประสบการณ์อันยาวนาน เทคโนโลยีเริ่มต้นมาจากยุโรปและสหรัฐอเมริกา หลังจากการเพิ่มประสิทธิภาพมาหลายปี ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ก็มีข้อดีที่ไม่เหมือนใคร
ผลิตภัณฑ์ของเรามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งสนาม (PACK, PDU, BDU, ECU, มอเตอร์, MSD, กล่องควบคุมแรงดันต่ำ), ระบบกองชาร์จและโมดูลการชาร์จ, กล่อง PV Solar Combiner, อินเวอร์เตอร์ PV, การจัดเก็บพลังงาน UPS, ตู้กระจายสินค้าอุตสาหกรรม, พลังงานโทรคมนาคม 5G, ปลั๊ก BS, แผงควบคุมเครื่องใช้ในบ้าน, พลังงานขับเคลื่อนแสงสว่าง ฯลฯ ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับ UL, UR, VDE, TUV, ASTA, PSB, CCC, CQC, CE, ROHS, กฎระเบียบด้านความปลอดภัยทั่วโลกและ การรับรองด้านสิ่งแวดล้อม