ฟิวส์รถยนต์ไฟฟ้าดิสแมนน์ (EV) ฟิวส์สําหรับระบบยานพาหนะ 500 V d.c และ 1000 V d.c รวมถึงการจัดอันดับฟิวส์สูงถึง 1,000 A แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นและการจัดอันดับปัจจุบันที่มีอยู่เป็นโซลูชั่นที่กําหนดเอง
ฟิวส์สําหรับการชาร์จ (เครื่องชาร์จในตัวเครื่องชาร์จ DC / DC) และการป้องกันพลังงาน (แบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์) มีให้เลือก 20, 25 และ 30 มม. เส้นผ่าศูนย์กลางและถึงขนาดตัวถังสี่เหลี่ยม 1 และ 2
ปลอกโลหะ 10 มม. สลักเกลียวหรือฟิวส์เทอร์มินัล PCB สําหรับระบบเสริม (อินเวอร์เตอร์ DC / DC เครื่องทําความร้อน ... ) เสร็จสิ้นข้อเสนอสําหรับการป้องกัน EV ที่หลอมรวมเต็มรูปแบบ
ยานพาหนะไฟฟ้าและการป้องกันการชาร์จ
ผลิตภัณฑ์ฟิวส์สําหรับการใช้งาน EV / HEV ค่อนข้างใหม่ในอุตสาหกรรมพวกเขาอาจถือได้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์ครอสโอเวอร์ระหว่างฟิวส์แรงดันไฟฟ้าต่ําและฟิวส์ยานยนต์
ในปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานการรับรองหรือกฎระเบียบทางอุตสาหกรรมที่กําหนดไว้
คู่มือการเลือกฟิวส์ EV
ผลิตภัณฑ์ฟิวส์สําหรับการใช้งาน EV / HEV ค่อนข้างใหม่ในอุตสาหกรรมพวกเขาอาจถือได้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์ครอสโอเวอร์ระหว่างฟิวส์แรงดันไฟฟ้าต่ําและฟิวส์ยานยนต์
ในปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานการรับรองหรือกฎระเบียบทางอุตสาหกรรมที่กําหนดไว้
ขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยคุณในการเลือกฟิวส์ EV ที่ถูกต้องสําหรับการใช้งานยานยนต์:
แรงดันไฟฟ้า Vn: แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของฟิวส์จะไม่ต่ํากว่าแรงดันไฟฟ้าในการทํางานของระบบ สําหรับวัตถุประสงค์ EV และสถานีชาร์จอย่างรวดเร็วต้องใช้ฟิวส์ DC
จัดอันดับปัจจุบันใน: คํานวณคะแนนที่เหมาะสมตามกระแสโหลดต่อเนื่องสูงสุดของระบบ พิจารณาปัจจัยการประยุกต์ใช้ยานยนต์ด้วย
ขนาด: ค้นหาขนาดที่เหมาะสมและวิธีการติดตั้งสําหรับการใช้งาน ฟิวส์เกรดยานยนต์จะต้องยึดอย่างปลอดภัยโดยปกติจะติดตั้งสลักเกลียว
การเดินสายไฟความจุเกินพิกัด: ตรวจสอบว่าจําเป็นต้องมีการป้องกันสายเคเบิลเพิ่มเติมหรือไม่ ขอแนะนําให้การป้องกันเสริมตรงกับการป้องกันสายเคเบิลเท่าที่จะทําได้
สูตรสําหรับการจัดอันดับปัจจุบันของฟิวส์ตาม Ib: Ib = In x KT x Ke x Kv x Kf
แปลงเป็น : In≥ Ib/(KT x Ke x Kv x Kf)
ใน: จัดอันดับปัจจุบันของฟิวส์
Ib: สูงสุดที่อนุญาตอย่างต่อเนื่องโหลดกระแสในวงจร, กําหนดโดยการดําเนินงานปัจจุบันของการประยุกต์ใช้
KT: ปัจจัยการขจัดอุณหภูมิที่กําหนดโดยการวัดอุณหภูมิโดยรอบ
Ke: ปัจจัยการถ่ายเทความร้อนของอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ
ฟิวส์โดยทั่วไปเชื่อมต่อผ่านแถบทองแดง การถ่ายเทความร้อนสามารถกําหนดได้ตามความหนาแน่นในปัจจุบันในสลักเกลียวทองแดงที่เชื่อมต่อในเส้นโค้งการแก้ไขของการเชื่อมต่ออุปกรณ์ปัจจัยการถ่ายเทความร้อน Ke
โดยทั่วไปแถบทองแดงฟิวส์มีความหนาแน่นในปัจจุบัน 1 - 1.6 แอมป์ / ตารางเมตรหากกระแสจัดอันดับสูงให้ลองปรับความหนาแน่นในปัจจุบันให้อยู่ในอัตราที่ต่ํากว่า
เช่นเดียวกับกรณีของ Kt การระบายความร้อนเทียมจะส่งผลกระทบต่อเวลาการทํางานของฟิวส์เช่นกัน การระบายความร้อนตามธรรมชาติเป็นที่แนะนํามากที่สุดสําหรับการใช้งาน EV ในกรณีนี้เรามีปัจจัย Kv = 1
Kf: ปัจจัยการแก้ไขความถี่
ต่ํากว่าความถี่ 1,000 Hz ของกระแสตรงค่า Kf คือ 1
จากตัวแปรจากการเลือกเบื้องต้นและคํานึงถึงปัจจัยการสอบเทียบ 1.6 สําหรับรถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้เราสามารถคํานวณคะแนนฟิวส์ที่เหมาะสม:
ใน≥ 1.6 x [Ib /(KT x Ke x Kv x Kf)]
ภาพรวมพื้นฐานของระบบไฟฟ้าไฮบริด
จุดชาร์จเพื่อรวบรวมกระแสประจุมอเตอร์ที่สร้างขึ้น
อินเวอร์เตอร์ DC/DC และเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อแปลงการชาร์จระหว่างวันเป็นที่เก็บข้อมูล
ชุดแบตเตอรี่ HV Li-Ion เพื่อเก็บประจุ
ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่
Dissmann EV ฟิวส์ในรถยนต์ไฟฟ้า
