การก่อสร้างสถานีชาร์จมีผลกระทบโดยตรงต่อการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้ขั้วต่อการชาร์จ สายชาร์จ และโปรโตคอลการชาร์จ ดังนั้น ข้อกำหนดในการปรับตัวของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จและยานพาหนะไฟฟ้าต่างๆ จึงแสดงไว้เป็นหลักในด้านต่อไปนี้:
1. จับคู่ระดับแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าและสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ
2. การจับคู่ซ็อกเก็ตรถยนต์ไฟฟ้าและปืนชาร์จของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ
3. การจับคู่การสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จ
ปัจจุบันองค์กรมาตรฐานส่วนใหญ่ประกอบด้วย ISO, IEC, SAE, SAC และอื่นๆ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างองค์กรต่างๆ เหล่านี้ในมาตรฐานระบบการชาร์จ ได้แก่ ขนาดทางกายภาพ การออกแบบฟิวชั่นซ็อกเก็ต AC/DC โปรโตคอลการสื่อสาร คุณลักษณะทางไฟฟ้า สถาปัตยกรรมระบบ ฯลฯ
CHAdeMO ก่อตั้งขึ้นในญี่ปุ่นในปี 2009 โดยได้พัฒนามาตรฐานสำหรับการชาร์จ dc อย่างรวดเร็วโดยใช้โปรโตคอลการสื่อสารและตัวเชื่อมต่อพิเศษ ในปี 2559 องค์กรได้แก้ไขโปรโตคอลที่มีอยู่เพื่อให้ได้กำลังชาร์จ 150kW และวิเคราะห์เทคโนโลยีการชาร์จเร็วด้วยระดับพลังงานที่สูงขึ้น (350kW) ปัจจุบันมีรถยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งระบบชาร์จ CHAdeMO เช่น เปอโยต์ มิตซูบิชิ เรโนลต์-นิสสัน ฮุนได และเกีย
CharIN ก่อตั้งขึ้นในปี 2558 และเป็นองค์กรที่มีอิทธิพลอย่างมาก โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมมาตรฐานการชาร์จระดับโลก ปัจจุบันกำลังส่งเสริมอินเทอร์เฟซแบบ Combo ซึ่งได้รับการออกแบบโดยการรวมซ็อกเก็ต AC และ DC เป็นหลักและใช้การสื่อสาร PLC และส่วนใหญ่ใช้ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันโครงการนี้สามารถทำให้พลังงานชาร์จเร็วสูงถึง 200kW กำลังที่สูงกว่า 350kW ยังอยู่ระหว่างการวิจัยเชิงรุก
ในปีพ.ศ. 2549 จีนได้ออกข้อกำหนดทั่วไปสำหรับปลั๊ก เต้ารับ ปลั๊กพ่วงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และแจ็คสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (GB/T20234-2006) มาตรฐานแห่งชาตินี้ระบุรายละเอียดการจำแนกประเภทการเชื่อมต่อกับกระแสชาร์จ 16A, 32A, 250A AC และ 400A DC การอ้างอิงหลักกับมาตรฐาน International Electrotechnical Commission (IEC) ในปี 2546 ในปี 2011 จีนเปิดตัวมาตรฐานที่แนะนำ GB/T20234-2011 โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของเนื้อหา GB/T20234-2006 ในเดือนธันวาคม 2558 จีนได้แก้ไข GB/T20234.1/2/3 และ GB/T18487.1 ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ใช้อยู่ในปัจจุบันด้วย
ในช่วงแรก Tesla ได้ปรับมาตรฐานการชาร์จของตัวเองไปยังภูมิภาคต่างๆ เป็นหลัก ด้วยการรวมมาตรฐานการชาร์จในภูมิภาคต่างๆ เข้าด้วยกัน Tesla ได้ปรับมาตรฐานการชาร์จของตัวเองให้เข้ากับภูมิภาคต่างๆ ในปี 2559 Tesla ยังได้เข้าเป็นสมาชิกของ CharIN อีกด้วย
ตารางที่ 1 แสดงระดับและประเภทมาตรฐานการชาร์จกระแสหลักทั่วโลก อินเทอร์เฟซมาตรฐานหลักสองรายการของระบบ CCS คืออินเทอร์เฟซมาตรฐานที่ใช้ในยุโรปและอเมริกา ซึ่งเหมาะกับยุโรปและสหรัฐอเมริกาใช้มาตรฐานระดับ 2 และระดับ 3 ช่วยลดความแตกต่าง ทำให้อินเทอร์เฟซมาตรฐานใช้งานได้จริงมากขึ้น การพัฒนามาตรฐานเหล่านี้ ด้วยการพัฒนาโปรโตคอลการสื่อสาร HomePlug โซลูชันของแผนการชาร์จทั่วโลกมีความสำคัญอย่างยิ่ง
การพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าและมีอิทธิพลอย่างมากต่อการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนากริดอัจฉริยะสามารถปรับได้ในเวลาที่ต่างกัน โหลดที่แตกต่างกัน เพื่อการใช้งานกริดที่ดีขึ้น ปัจจุบันการประสานงานระหว่างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและโครงข่ายไฟฟ้า มีโปรโตคอลมาตรฐานไม่กี่รายการ แต่ยังได้ดำเนินการ รวมถึงข้อตกลง OSCP ที่มีความหมายมากในการสำรวจ
การพัฒนาระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับอินเทอร์เฟซการชาร์จ โปรโตคอลการชาร์จ ระดับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ และการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น ฯลฯ ในปัจจุบัน เมื่อเราพัฒนาโมเดล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดโลกที่แตกต่างกัน มันเป็นหลักฐานพื้นฐานในการทำความเข้าใจลักษณะของมาตรฐานและโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น