ในปี 2019 CATL และ BYD บริษัทชั้นนําสองแห่งที่เป็นตัวแทนของสนามแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนประกาศอย่างต่อเนื่องว่าพวกเขาจะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่พลังงานที่ปราศจากโมดูลใหม่ CATL ระบุว่าในแง่ของต้นทุนอัตราการใช้ประโยชน์ปริมาณของชุดแบตเตอรี่ CTP เพิ่มขึ้น 15% -20% จํานวนชิ้นส่วนลดลง 40% และประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น 50% หลังจากถูกใส่ลงไปในการใช้งานจะช่วยลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าได้อย่างมาก
จากการวางแผนของ CATL เราได้เรียนรู้ว่าใน CATL เมื่อความหนาแน่นของพลังงานเดียว 240Wh / kg โมโนเมอร์นิกเกิลสูงถูกนํามาใช้ชุดแบตเตอรี่พลังงานจะบรรลุความหนาแน่นของพลังงานระบบ 200Wh / kg ในปี 2020 ในขณะเดียวกัน BYD วางแผนว่าภายในปี 2020 ความหนาแน่นของพลังงานโมโนเมอร์เหล็กลิเธียมฟอสเฟตจะสูงถึง 180Wh / kg และความหนาแน่นของพลังงานของระบบจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 160Wh / kg
ชุดแบตเตอรี่พลังงาน CTP และชุดแบตเตอรี่พลังงานก่อนหน้าแตกต่างกันอย่างไร ชุดแบตเตอรี่พลังงาน CTP หมายถึงอะไรหมายถึง Cell To Pack โดยทั่วไปรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศก่อนที่จะใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อในชุดเพื่อสร้างโมดูลแบตเตอรี่และโมดูลแบตเตอรี่เชื่อมต่อเป็นชุดเพื่อสร้างชุดที่สมบูรณ์ และชุดแบตเตอรี่ CTP คือเซลล์แบตเตอรี่สร้างชุดแบตเตอรี่พลังงานโดยตรง ข้อได้เปรียบหลักของเรื่องนี้คือต้นทุนการผลิตลดลงและความหนาแน่นของพลังงานจะดีขึ้น ในความเป็นจริงชุดแบตเตอรี่พลังงาน CTP ที่เรียกว่าไม่มีอะไรใหม่ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ทั้งหมด เริ่มต้นจาก Tesla Model s รุ่นแรก Tesla ได้เริ่มใช้โครงสร้าง CTP เพื่อออกแบบโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่พลังงาน
หากคุณต้องการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของระบบของแบตเตอรี่พลังงานมีเพียงสองวิธีที่เหลือให้กับ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานในประเทศ
หนึ่งคือการเร่งแผนการผลิตมวลของแบตเตอรี่พลังงานนิกเกิล 811NCM สูงที่มีขั้วบวกคาร์บอนซิลิคอนและอื่น ๆ คือการคิดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการด้านการประยุกต์ใช้บนพื้นฐานของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีอยู่ เทคโนโลยี CTP ที่นํามาใช้ดีที่สุดในด้านแอปพลิเคชันได้กลายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสําหรับ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานในประเทศ ตามการแสดงออกของ CATL ชุดแบตเตอรี่พลังงานที่มีโครงสร้าง CTP สามารถบรรลุการอัพเกรดความหนาแน่นของพลังงานระบบ 200Wh / kg และต้นทุนการผลิตจะลดลงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ในฐานะ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานรูปแบบธุรกิจดั้งเดิมของการขายโมโนเมอร์หรือโมดูลได้กลายเป็นการจัดหาบรรจุภัณฑ์โดยตรงซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มผลกําไรของ บริษัท แบตเตอรี่พลังงาน แต่ยังช่วยลดการพัฒนาแพ็คโดยผู้ผลิตรถยนต์บางราย ความผิดพลาดในกระบวนการส่งผลให้สูญเสียความสนใจและชื่อเสียงของผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน ด้วยวิธีนี้ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานในฐานะซัพพลายเออร์ยินดีที่จะทําสิ่งต่าง ๆ ในหนึ่งล้ม เนื่องจากการใช้โครงสร้าง CTP เพื่อพัฒนาชุดแบตเตอรี่พลังงานเป็นประโยชน์ต่อซัพพลายเออร์แบตเตอรี่พลังงาน Ningde Times และ BYD เนื่องจากแบตเตอรี่พลังงานชั้นนําในประเทศจีนจะต้องเร็วที่สุดและเร็วที่สุด อย่างไรก็ตามในทิศทางการพัฒนาทางเทคนิคของแบตเตอรี่พลังงานโครงสร้าง CTP CATL และ BYD กําลังพยายามแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
CTP ของ CATL ขึ้นอยู่กับการพัฒนานิกเกิลสูงของชุดแบตเตอรี่พลังงานที่มีต้นทุนต่ําและพลังงานระบบที่สูงขึ้น ตามแผนของ CATL ความหนาแน่นของพลังงานระบบของ CTP และชุดแบตเตอรี่พลังงานของ CATL ในปี 2020 จะถึง 200Wh / kg หากโดยทั่วไปแล้วรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดกะทัดรัดในปัจจุบันมีน้ําหนักแบตเตอรี่พลังงานประมาณ 400 กิโลกรัมเราสามารถทราบได้หากมีการนําแบตเตอรี่พลังงานของ CATL ที่มีโครงสร้าง CTP ความจุแบตเตอรี่ของชุดแบตเตอรี่พลังงานประมาณ 400 กิโลกรัมจะถึงประมาณ 80kWh ตามสภาพการทํางานในปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดกะทัดรัดที่มีช่วงการล่องเรือ 500 กม. โดยทั่วไปจะติดตั้งชุดแบตเตอรี่พลังงาน 65kWh รุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ขนาดกะทัดรัดของโครงสร้าง CATL CTP จะสามารถบรรลุช่วงการล่องเรือมากกว่า 600 กม. หรือแม้กระทั่ง 650 กม. ภายใต้สภาพการทํางาน อย่างไรก็ตามเนื่องจากรูปแบบโครงสร้างของโมดูลแบตเตอรี่เดี่ยวหลายแถวขนาดใหญ่คล้ายกับ Tesla (ในความเป็นจริงโมดูลไม่ได้ถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์) แบตเตอรี่แถวเดียวจะถูกเสริมด้วยโครงสร้างคอลัมน์ท่อเนื่องจากการติดตั้งและการตรึงแบตเตอรี่พลังงานของยานพาหนะจึงหลีกเลี่ยงปัญหาความแข็งแรงของโครงสร้างไม่เพียงพอของแบตเตอรี่พลังงานที่เกิดจากการยกเลิกชุดแบตเตอรี่พลังงานที่สมบูรณ์เมื่อยานพาหนะกําลังทํางาน แบตเตอรี่พลังงานของโครงสร้าง CTP ของ BYD มีการเปลี่ยนแปลงอย่างละเอียดกว่า CATL
ผู้ผลิต Dissmann Fuses ที่มีประสบการณ์ 20 ปีสําหรับข้อมูลเพิ่มเติม ติดต่อเราทางอีเมล: anna@delfuse.com WhatsApp: +86 18813915908
ฟิวส์ Dissmann ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าน้ํามันเบนซินไฮบริดและยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงและชิ้นส่วนที่สําคัญ (PACK / PDU / BDU / MSD / ไฟฟ้า / ขั้วต่อแรงดันสูง, ฯลฯ ), EV charing กองระบบ / โมดูล, ระบบการผลิตไฟฟ้า, แหล่งจ่ายไฟการสื่อสาร 5G, แหล่งจ่ายไฟเซิร์ฟเวอร์คลาวด์, การจัดเก็บพลังงาน, AGV (ย้ายเพื่อส่งยานพาหนะไร้คนขับ), รถท่องเที่ยวพื้นที่สวยงาม, รถกอล์ฟ, การดูแลสุขภาพ, เดิน, อุปกรณ์และเครื่องจักรก่อสร้าง, ระบบทําความร้อนภาคพื้นดิน, กล่องรวมพลังงานแสงอาทิตย์ PV, การควบคุมแหล่งจ่ายไฟไฟฟ้ากระแสตรง, เครื่องจักรอุตสาหกรรมและอุปกรณ์และพื้นที่อื่น ๆ ของ DC แรงดันสูง